Egy profi kerékpárverseny nemcsak látványos sprintversenyekről és emelkedőkről szól, hanem elképesztő fizikai teljesítményről is. A Team Cofidis nemzetközi kerékpárcsapat idén először indult a Tour de Hongrie mezőnyében, most pedig kulisszatitkokat és meglepő, saját statisztikákat osztottak meg arról, milyen is valójában egy többnapos országúti körverseny belülről.
Egyetlen versenyszakasz (ami Magyarország legnagyobb kerékpárversenye esetében 140 és 210 km közötti távot jelent) során egy profi kerékpáros akár 5 liter folyadékot is elfogyaszt, pótolva a fokozott erőfeszítés miatt kiesett mennyiséget – ez önmagában több mint kétszerese egy átlagos felnőtt napi ajánlott vízbevitelének. Minderre szükség is van, hiszen a versenyzők hatalmas energiamennyiséget használnak fel: átlagosan körülbelül 6500 kalóriát égetnek el egy-egy etap során, ami nagyjából három napnyi energiabevitelnek felel meg egy átlagos ember esetében.
Gyors energiapótlás és regeneráció
A Team Cofidis versenyzői szakaszonként átlagosan 8 energiapótló terméket – például izotóniás gélt és energiaszeletet – fogyasztottak el, hogy bírják a tempót. A regeneráció pedig azonnal megkezdődik a célba érkezés után: az első dolguk minden futamot követően egy speciális, revitalizáló ital elfogyasztása volt.
Bár a túra során a reflektorfény általában a sportolókon van, viszont ilyen magas színvonalú versenyteljesítmény nem jöhetne létre a támogató háttércsapat és egy komoly logisztikai együttműködés nélkül: a 6 versenyző mögött ugyanis egy 11 fős stáb állt. Biztosított volt számukra a túra során fejenként 3 könnyű, karbonvázas kerékpár: összesen tehát 18 bringát kellett szállítania a csapatnak Magyarországra és azon belül a szakaszok indulásának helyszíneire.
A csapat a versenyzők minél nagyobb kényelmére is odafigyel a logisztikai rugalmasság biztosítása mellett: a csapatkamionon felül egy busszal és 4 autóval érkeztek az eseményre. A busz a megmérettetések alatt a versenyzők egyik legfontosabb központja, ami tartalmaz egy teljesen felszerelt konyhát hűtővel, kávéfőzővel, fürdőszobát és egy közösségi teret, ahol átbeszélhetik a szakaszok végén a legfontosabb tanulságokat és a másnapi terveket. Emiatt a busz sofőrjének munkája összetettebb a szokásosnál: amellett, hogy a járművet vezeti, közeli kapcsolatban áll a versenyzőkkel, támogatja őket, főz rájuk és a takarítási feladatokat is ő végzi el.
Balesetek bármikor történhetnek – ebből a mostani Tour de Hongrie futamon sem volt hiány főleg azért, mert a verseny utolsó szakaszainál kisebb-nagyobb mennyiségű eső nehezítette a versenyzők dolgát, emellett volt olyan eset, ahol egy őz is riadalmat okozott. Ráadásul gyakran még bukás sem kell ahhoz, hogy a bringák kerekei defektet kapjanak vagy deformálódjanak – azért, hogy ne érje a csapatot meglepetés egy hasonló megmérettetésre 45-50 darab plusz kerékkel készülnek.
A profi országúti kerékpárok esetében pedig extra magas nyomásúra fújják fel az abroncsokat: általában 4,4-4,6 bar közötti értékre. Viszonyításképp, egy átlagos személyautó kerekében nagyjából fele ekkora a nyomás – erre azért van szükség, hogy a lehető legkisebb gördülési ellenállás keletkezzen a kerék és az aszfalt között, így a leghatékonyabban érjenek el nagy tempót a versenyzők.
Az előkészületeknek meg is lett az eredménye: a Team Cofidis a verseny első szakaszában 48km/h-s átlagtempót produkált, a legnagyobb végsebességet pedig az utolsó etapban Alexis Renard érte el, 83,1 km/h-val. A csapat két második helyezést szerzett a verseny során éppen az említett Alexis Renard révén. A legjobb összetett eredményüket pedig Sylvain Moniquet érte el, aki a 18. helyen zárta a Tour de Hongrie összetett versenyét.
